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作为传统友邦越南却不给老挝提供出海通道网友:就看中国了!

时间:2018-12-04 07:21:06  来源:本站  作者:
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  众所周知,越南的崛起似乎已经无法阻挡,然而做为越南一衣带水的传统友邦,老挝至今仍然“困于一隅”,那海岸线大无边的越南为什么不给老挝提供一个便捷的出海大通道呢?

  越南之所以与老挝的经济联系不紧密,其实最根本的一点就是没有突破交通枢纽的跟进,我们不妨看一下两国的地形图,山水相依,之间的长山山脉成为两国最大的合作桥梁,一旦突破长山山脉,老挝语越南这两个国家的情况是这样子的:

  放在东盟,综合国力最强;放在欧洲,比乌克兰战斗力强,比西班牙有钱,面积超过英国的两倍,人口是瑞典的5倍,法国就不用提了,二战后法国人在越南的教训还不够深刻吗?!可见放在欧洲,仅次于二战前的德国!而这还是老挝没有附带崛起的情况下推算的;

  老挝最大的资本就是战略纵深,因此最需要的就是出海大通道和出海口,在当地雨季长达5个月之久的情况下,公路的运量和效率都会大打折扣,因此中国的铁路成为不二选择,一旦越南的港口城市,比如清化和荣市这两条最近的通道贯通之后,或许老挝会以前所未有的速度融入越南,并突飞猛进,就像奥地利跟德国一样。

  然而很遗憾的是,直到今天,越南都没有给老挝提供出海通道,跨越长山山脉,没有修建一条高速和一条铁路,也没有炸开长山山脉,搞一条运河;有网友就直言,主要是考虑到泰国的感受,而迟迟没有动工,然而近年来随着中国高铁技术的长足进步,两国都看到了新的契机:

  加入中国以扶贫的形势,帮助建造一条高铁,等级也不需要特别高,跟进京沪高铁差不多就可以,那就梦想成真了!

  路线基本实现一个圆形,从河内出发,翻越长山山脉,直达琅勃拉邦,然后向南经过万荣后直达万象,然后折向东,再次翻越长山山脉,直达越南的港口城市荣市;考虑到修这段跨越长山山脉的线路,桥隧比会很高,建设费不菲,钱由谁出?还是中国!最后再考虑到铁路最基本的要解决标准问题,也就是轨道的宽度是越南的米轨,还是中国的准轨?考虑到这条铁路,主要是用来融合老挝和越南的,因此当然是米轨。

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